是一种低碳合金结构钢，执行GB/T3077-1988标准，统一数字代号为A30202，对应国际标准JISG4053-2008:SCM420、ASTMA29M-2012:4120。该材料具有淬透性较高、无回火脆性、焊接性良好、冷裂倾向小、可切削性及冷应变塑性优良等特性，广泛应用于机械制造、石油化工、汽车工业等领域。

　　经过渗碳淬火处理，20CrMo可获得优异的表面性能：表面硬度可达HRC58-62，心部硬度保持在HRC30-45，实现表面高硬度耐磨、心部强韧的综合性能。

　　淬火工艺：加热温度880℃，保温后采用水冷或油冷方式冷却，使奥氏体转变为马氏体组织，显著提高硬度和强度。

　　回火工艺：回火温度500℃，采用水冷或油冷，消除淬火应力，调整组织和性能，获得良好的综合力学性能。

　　渗碳处理：在900~950℃含碳气氛中加热，使表面层富碳，渗碳层深度通常为0.8~1.2mm。三牛平台登录地址

　　淬火+低温回火：渗碳后淬火，配合150~200℃低温回火，表面硬度可达HRC58-62，心部硬度HRC30-45。

　　20CrMo属于可氮化钢，经氮化处理后表面硬度可达72~78HRA，心部硬度达到43~55HRC，适用于要求高耐磨性的场合。

　　退火状态下硬度约HB170-220，切削阻力小，刀具磨损低，适合批量加工。冷塑性变形能力良好，可进行弯曲、冲压等冷加工操作。

　　淬透性较高，在油中临界淬透直径可达25~40mm，适用于制造尺寸较大的零件，保证零件在淬火后获得均匀的组织和性能。

　　齿轮类零件：汽车变速箱齿轮、工业机械传动齿轮等，利用其渗碳后表面高硬度、心部强韧的特性。

　　高压管道：适用于工作温度≤250℃的非腐蚀性介质环境，如氮氢混合物介质。

　　汽车发动机连杆、曲轴、活塞销等关键受力部件，以及变速箱齿轮、传动轴等传动系统零件。

　　采购和使用时必须明确材料是以热轧/退火态交货，还是以热处理（正火、调质）状态交货，这直接决定其加工和最终性能。

　　虽然焊接性优于35CrMo等高碳铬钼钢，但仍需制定严格的焊接工艺规程，包括预热、低氢焊材、焊后热处理等措施，防止冷裂纹。

　　适用于工作温度≤250℃的环境，超过此温度需评估材料蠕变性能，避免长期过载。

　　在腐蚀性介质环境中，建议增加表面防护涂层（如镀锌、喷漆）或选用耐蚀合金。

　　对于需渗碳的零件，通常在渗碳前进行粗加工，渗碳淬火后进行精加工，以保证尺寸精度和表面质量。

　　国内主要生产厂家包括宝钢、西宁特钢、大冶特钢、兴澄特钢等；国际品牌包括日本JFE（SCM420）、美国Carpenter（4120）等。

　　以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中明确注明。

　　20CrMo合金结构钢凭借其优异的综合力学性能、良好的工艺性能和广泛的应用适应性，成为机械制造领域的重要材料之一。其低碳合金设计保证了良好的韧性和焊接性，铬钼元素的协同作用提供了较高的淬透性和回火稳定性。通过合理的热处理工艺，可获得表面高硬度耐磨、心部强韧的综合性能，满足不同工况对材料性能的要求。在汽车、机械、能源、化工等行业的广泛应用，充分体现了20CrMo作为关键结构材料的价值。

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