尽管今年也门胡塞武装尚未对商船发动袭击，但船东们仍然选择避开红海，这让苏伊士运河管理局感到震惊。事实上，对于航运业的两大主要领域油轮和干散货船来说，今年避开红海的船只数量实际上有所增加。

　　根据投资银行Jefferies的数据，油轮和干散货船的改道比例均有所上升。今年迄今为止，干散货船的改道比例已从2024年的45%上升至56%；原油油轮的改道比例从35%上升至48%，成品油油轮的改道比例从45%上升至52%。

　　集装箱船的改道情况持续，2025年该地区的过境量较2023年下降了90%，与2024年的改道比例持平。液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）船的改道比例也保持与2024年相同，今年迄今为止分别有80%和74%的运力避开了该地区。

　　ABG Sundal Collier的数据显示，亚丁湾的总体到港量较2023年的平均水平下降了72%，这对埃及经济造成了严重影响，苏伊士运河管理局的收入大幅下降。

　　Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，根据AIS跟踪数据，目前每周约有200艘次红海过境，这仍不到两年前每周约500艘次过境量的一半。

　　胡塞武装周二表示，在给以色列的四天期限到期后，他们已恢复禁止所有以色列船只通过红海、阿拉伯海和曼德海峡。

　　英国海事安全专家Ambrey认为，胡塞武装声明中对“以色列船只”的定义模糊不清。该机构建议商船检查其是否符合胡塞武装的目标特征，并重新评估通过红海和亚丁湾的航行风险。

　　欧盟上个月宣布将其海上安全行动“EUNAVFOR Aspides”的任务期限延长一年，以加强保护红海地区的航行自由。该行动将持续至2026年2月28日，预算超过1700万欧元（1780万美元）。

　　马士基高层上个月详细说明了胡塞武装如何可能决定明年公司的盈亏状况。马士基对2025年的息税前利润（EBIT）预测范围从零到30亿美元不等，具体取决于红海是在年中还是年底重新开放。

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